Delphi en su afán de ofrecer confort al conductor y sus pasajeros creó un sistema de control de marcha, denominado “Autoride” que evita que el auto se balancee en cualquier superficie. El sistema controla automáticamente de forma continuada la amortiguación en tiempo real
para suavizar los baches de la carretera. Con ello, las nuevas camionetas de doble cabina de Chevrolet cuentan con una nueva prestación en cuanto a comodidad a la hora de viajar con condiciones cambiantes en la vía.

Autoride es más sofisticada y utiliza amortiguación controlada por computadora para mejorar la calidad de la marcha sobre caminos disparejos. Ya sea para llevar un remolque para caballos o trasladar al equipo de fútbol, Autoride ajusta
continuamente la suspensión para ofrecer un óptimo manejo y una excelente marcha. Esta tecnología también reduce la inclinación del vehículo al frenar (de manera que la trompa no baje demasiado) o al tomar una curva, mejorando en
ambos casos la estabilidad.
El manejo es excelente, sobre todo en una camioneta grande y pesada. La dirección tiene buena respuesta y no desliga al conductor del camino. El silencio y confort del auto se complementa con el sistema de suspensión Autoride.

Este sistema de amortiguación en tiempo real permite una conducción refinada con un movimiento de la carrocería mucho menor. Se trata de un sistema de control de amortiguación de dos posiciones semi-activo que responde en tiempo real a las condiciones del camino y de la conducción, basado en sensores que detectan el movimiento de la carrocería y las ruedas. A partir de este año 2007 todos los modelos de General Motors traerán de serie este impactante y novedoso sistema, que ofrece el máximo confort y seguridad a los ocupantes del auto, junto con otros como el StabiliTrak y el sistema de airbag que incluye bolsas frontales de doble impacto, laterales tipo cortina y de techo.

Ventajas

El sistema controla automáticamente la marcha del vehículo, ajustando constantemente el grado de amortiguación en las cuatro ruedas, con el fin de ofrecer una excelente marcha y manejo al vehículo. El modo de remolque (tow/haul) contribuye a mejorar el control de la carrocería cuando se arrastra otro vehículo, pues responde con mayores niveles de amortiguamiento.

Autoride controla automáticamente la altura de la parte posterior de un automóvil por medio de un sistema de suspensión de aire cuando dicho auto se somete a una gran variedad de condiciones de pasajeros y carga. No sólo logra
ésta nivelación, sino que también conserva la maniobrabilidad de la parte trasera de un vehículo.

Funcionamiento

Autoride usa un módulo de control electrónico (ECM por sus siglas en inglés) para monitorear continuamente la información, sobre la operación de los frenos, el acelerador y la dirección, así como el movimiento del auto y las llantas. Con estos datos, el ECM mantiene una marcha óptima ajustando electrónicamente (y de forma separada) el flujo del líquido hidráulico por las válvulas contenidas en los amortiguadores.
Esto proporciona un mejor control del movimiento del vehículo y una marcha más placentera, refinada y aislada. “Se estima que el mercado mundial de suspensiones controladas crecerá un 10 % en los próximos seis años, pero en su caso, Delphi espera una tasa de crecimiento compuesta anual de casi 15 % para dicho periodo”, comentó Guy C. Hachey, presidente de la división Energía y Chasis de Delphi. ”La empresa se ha convertido en participante líder del mercado de suspensiones controladas, y esperamos crecer a futuro con innovaciones tales como Autoride, MagneRide (amortiguamiento controlado) y el sistema activo de barra Estabilizadora (control de inclinación).”
Autoride de Delphi viene como equipo estándar en los vehículos GMC Yukon Denali y Yukon XL Denali, así como en el Cadillac Escalade, Escalade EXT y Escalade ESV, en este último modelo se le conoce como sistema de suspensión
sensible a la carretera.

Los aceites lubricantes en la F1

El combustible y el lubricante son fundamentales en la dinámica de la Fórmula 1. Ambos están en constante evolución a lo largo de la temporada, respondiendo a las mejoras que se introducen en los motores de cada escudería.

La palabra lubricante procede del latín “Lubricus” que significa “deslizar”. Un lubricante es un producto que reduce la fricción y facilita el deslizamiento de las partes móviles del motor.

Los lubricantes en los autos de la competencia F1, así como como las gasolinas, frecuentemente, son suministrados por un socio técnico como Castrol, Shell, ELF, entre las más conocidas. Estas empresas producen y desarrollan lubricantes sin
costo extra para las escuderías que participan en la máxima categoría automovilística. Estos lubricantes se usan a menudo en cajas de cambio y motores, donde pueden mejorar el funcionamiento y reducir la fricción interna.
El desarrollo de estos productos se ve afectado directamente por los cambios que se introducen en las normas de la FIA. Por ejemplo, el V8 debe durar dos Grandes Premios (dos carreras), lo que significa que la vida del motor rondará los 1.400 kms aproximadamente.
Todo ello conlleva a la búsqueda de combustibles y lubricantes que lo protejan mejor y durante una distancia mayor.

Los aditivos
que se añaden al combustible ayudan a mantener limpias las partes móviles dentro del motor para asegurar que la eficiencia del combustible y el comportamiento de éste no empeoran en el segundo GP. En el caso del Renault F1 Team ELF es la compañía encargada de superar este reto. Es, además, el socio que más tiempo ha acompañado a Renault en la F1.

Especificaciones
El combustible que emplean las distintas escuderías debe desarrollarse a partir de compuestos presentes en combustibles comerciales. Así, la investigación que se hace en Fórmula 1 es de más utilidad para los combustibles convencionales,
a pesar de que los productos desarrollados para la Fórmula 1 siguen siendo todavía muy diferentes de los que habitualmente empleamos para nuestros autos. El objetivo es conseguir un producto delmenor peso posible y que suministre más potencia con un consumo óptimo. En la Fórmula 1 el combustible se mide en kg, porque la mayor preocupación de los ingenieros es el peso que añaden al auto. Un litro de combustible pesa alrededor de 750 g y, como se sabe, un monoplaza con 10 kg más de combustible suele ir una media de algo menos de 0.5 s más lento por vuelta.
Un combustible de Fórmula 1 debe tener un índice de octanos entre 95 y 102 y cumplir con unos rangos permitidos en cuanto a su composición química y otras propiedades, como densidad, conductividad eléctrica, etc. Todo el combustible de un monoplaza debe ir situado entre la espalda del piloto y el motor, y debe usarse un recipiente flexible, similar a un globo relleno de líquido, para contenerlo.
A pesar de ésto, se puede situar fuera del tanque de combustible la cantidad mínima para el normal funcionamiento del motor, hasta un máximo de unos 2 litros. El tanque flexible donde se introduce el combustible tiene que ir protegido por una estructura que resista los esfuerzos que se pueden producir en un accidente. Por otro lado, el sistema para repostar es idéntico para todas la escuderías y el aporte máximo es de 12.1 litros por segundo, de ahí que cada equipo cronometre el tiempo que sus rivales emplean, no en la parada en sí, sino en rellenar de combustible, puesto que así pueden predecir con una o dos vueltas de error cuándo los demás competidores efectuarán una nueva entrada en boxes. La manguera de combustible retira también vapores del interior del tanque y pesa unos 40 kg al repostar.

Reglas

Antes de cada carrera se dan muestras del combustible para que la FIA lo apruebe para competición y, además, a lo largo de un fin de semana de carrera, se puede exigir un chequeo adicional. Como ejemplo ilustrativo se puede decir que todos los monoplazas juntos emplearon, durante toda la temporada 2005, una cantidad total de combustible inferior a la que usa un Jumbo en un único vuelo de Europa a EEUU.

Funciones

Hay algunas funciones que un lubricante debe hacer y que deben ser tomadas en cuenta cuando se diseña uno de altas

prestaciones:

- Transferencia de calor: Las partes móviles poseen energía que se transforma en calor debido a la fricción. El calor debe ser transferido adecuadamente para conseguir que cada pieza posea una temperatura constante y prevenir elevaciones de la temperatura y posibles roturas.
- Reducción de la fricción: Los aceites lubricantes reducen el coeficiente de fricción entre dos piezas en movimiento, y por lo tanto, la energía que se transforma en calor. La mayor parte de la energía se emplea en mantener constante la rotación de las piezas móviles.
- Reducción del desgaste: Reduciendo la fricción, el desgaste mecánico se disminuye drásticamente. Los ingenieros en lubricantes deben tener cuidado además en reducir la corrosión y el desgaste por “fatiga de contacto”.
- Resistencia al fuego: Encaso de incendio, no deben incendiarseni explotar, es decir deben actuar como un “extintor”,no reaccionar con elastómerosy plásticos.
- Debe ser limpio: Los lubricantes deben actuar como un líquido limpiador neutralizando o repeliendo partículas perjudiciales. Además debe reducir el ruido y las vibraciones.

Análisis

Es importante para cada escudería tener una estrecha relación con un proveedor de lubricantes que le permita disponer de los mejores de acuerdo con la reglamentación de la FIA, teniendo en cuenta el diseño de las piezas en las que éste va a ser usado.

Hay algunas diferencias entre los productos usados en los autos de la F1 y los autos de calle, que van marcadas por la diversidad de vehículos y demandas. Las escuderías y las empresas petroquímicas deben desarrollar conjuntamente combustibles y lubricantes de altas prestaciones para usar exclusivamente en los monoplazas de la F1, en relación con los motores y cajas de cambio.

Así como los ingenieros de los equipos tratan de mejorar el auto durante la temporada, los ingenieros de lubricantes trabajan estrechamente con ellos, adaptándose a las evoluciones de las especificaciones del motor y las diferentes demandas de los circuitos.

En la Fórmula 1, los ingenieros en lubricantes desplazan a cada carrera un laboratorio móvil donde analizan los lubricantes usados. La información se graba en una serie de gráficos, y se muestran por categorías en las pantallas de los ordenadores. La información permite comprobar el estado de la mecánica.

Demasiado hierro, puede deberse a un problema de combustión. Demasiado cromo,indica un desgaste excesivo en los segmentos de los pistones, es decir problemas de estanqueidad en los cilindros. Demasiado cobre o estaño, indica que las bielas pueden estar en malas condiciones.
Para permitir una gran precisión en el diagnóstico del motor, los ingenieros utilizan un espectrómetro de masas. Estos análisis permiten a los ingenieros de motores tomar medidas preventivas. Si está claro que el motor puede romperse, el equipo puede decidir reemplazar el motor antes de que suceda. Todos los datos recogidos durante los análisis son guardados en forma de gráficos. De esta forma los ingenieros en lubricantes y los de las escuderías tienen una visión precisa del estado del motor.

Twinport Potencia con “0” emisiones

Opel creó los motores ECOTEC de gasolina y diesel para mejorar la eficiencia y conservar el ambiente. Incorporan la más avanzada tecnología, cumplen la normativa 0 emisiones, tienen una alta potencia y un bajo consumo de combustible.

Twinport se basa en la tecnología de cuatro válvulas por cilindro que equipan los motores ECOTEC y reduce la desventaja principal de los motores de gasolina, “la pérdida por aceleración”. El ahorro se consigue a través de un colector de admisión variable combinado con una gran cantidad de recirculación de gases de escape. Cuando el motor funciona a carga parcial, recibe más de un 25% adicional de la mezcla aire combustible formada por gases previamente quemados, que se reciclan introduciéndose en la mezcla.

Ventajas

La tecnología Twinport se obtiene manteniendo el fiable sistema de inyección en el colector y el principio de control de las emisiones mediante un catalizador de tres vías. Esto reduce la complejidad técnica y, en consecuencia, los costos para el cliente. Esta favorable situación de costos hace del Twinport una solución particularmente atractiva para modelos compactos, ya que la potencia y la eficiencia del consumo de combustible se mantienen completamente. Este es un factor importante en la utilización diaria de los autos de esta clase, dado que sus motores funcionan habitualmente a carga máxima.

El ECOTEC 2.2 DIRECT:

Con inyección directa de gasolina. Para los motores de mayor cubicaje, los ingenieros de Opel utilizan la tecnología de inyección directa de gasolina para mejorar la eficiencia de consumo.
El primer motor de Opel en utilizar esta tecnología fue el Ecotec 2.2 Direct (155 CV/114 kW). Este motor de nueva generación está basado en el conocido 2.2 Ecotec de inyección en el colector. La inyección directa de gasolina funciona con presiones variables de inyección (de entre 40 y 120 bares) y con un sistema de admisión variable, que controla los dos colectores de admisión de cada cilindro de acuerdo con la carga. Cuando funciona a carga parcial, el consumo de combustible es bajo gracias a la gran cantidad de recirculación de gases de escape.
Otro efecto positivo de la tecnología de inyección directa degasolina es una mayor relación de compresión (12:1) que la que se puede encontrar en el motor
2.2 Ecotec convencional.

Funcionamiento
La mezcla aire combustible es enfriada por la inyección interna, lo que aumenta aún más la eficiencia. El consumo de combustible es aproximadamente un 6% inferior que en el 2.2 de inyección indirecta, a pesar de que el nuevo motor ofrece un 10% más de par motor a menos revoluciones (el máximo de 220 Nm llega a 3.800 rpm) y un 6% más de potencia. Tras su lanzamiento en el Signum,
en el que el consumo combinado es de sólo 8,1 litros cada 100 km, el motor

Ecotec 2.2 Direct

estará también disponible en el nuevo Vectra Caravan.
1.3 LITROS COMMONRAIL: Un diesel extremadamente compacto. Además de las tecnologías de ahorro de combustible para los motores de gasolina grandes y pequeños, Opel también presenta una nueva generación de unidades diesel de gran eficiencia. El más pequeño de éstos es uno de los más innovadores: Con el Ecotec 1.3 CDTI (70 CV/51 kW, 170 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm) el nuevo sistema Multi-Injection. Funcionamiento El combustible en el sistema Multi-Injection se introduce a través de los inyectores de cinco orificios de la válvula magnética.
El tiempo de respuesta de la inyección (presión: 1.400 bares) es mínimo y permite que una cantidad extremadamente precisa de combustible sea introducida en los cilindros hasta en cinco inyecciones diferentes en cada ciclo de funcionamiento. Esto no sólo ofrece ventajas en un consumo particularmente económico, sino también en bajas emisiones (Euro4) y unfuncionamiento suave y silencioso.

Una inyección piloto en la fase de calentamiento facilita el arranque en frío y reduce la sonoridad. El Ecotec 1.3 CDTI tiene unas medidas de 460 x 500 x 650 mm (largo x ancho x alto), lo que le convierte en el turbodiesel common-rail de
cuatro cilindros más pequeño del mundo. El consumo de combustible del Opel Corsa es de sólo 4,5 litros (5,2 en el Aguila) cada 100 km.

Astra ECOTEC 1.7 CDTI:
Diesel lógicamente económico. El Astra con el motor Ecotec 1.7 litros CDTI common-rail (80 CV/59 kW) ha sido el primer auto de producción con motor diesel que ha cumplido la exigente normativa Euro4 de emisiones. El motor turbodiesel de cuatro cilindros está equipado con la segunda generación de sistemas de inyección common-rail de Bosch, con una presión de inyección de 1.600 bares, tecnología de cuatro válvulas por cilindro, intercooler, dos árboles de levas en cabeza y el sistema Europeo de Diagnóstico a Bordo (EOBD) que monitoriza el nivel de emisiones del motor.

Funcionamiento

Unas pestañas accionadas neumáticamente en el colector de admisión controlan la turbulencia de la mezcla de aire y combustible a bajas revoluciones, ofreciendo una eficiente combustión y un alto par motor (el máximo es de 170 Nm entre 1.800 y 2.800 rpm). El control de la recirculación de los gases de escape refrigerados por agua (EGR, Recirculación de Gases de Escape) se lleva a cabo a través de una válvula lineal EGR de accionamiento eléctrico y a una válvula de aceleración adicional.
El Astra 1.7 CDTI tiene un consumo combinado de sólo 4,7 litros cada 100 km. El turbo diesel common-rail que cumple la normativa Euro4 con una presión de inyección de 1.800 bares incorpora un turbocompresor de geometría variable y entrega un par máximo de 240 Nm. El consumo de combustible en el Corsa es de sólo 4,8 litros (5,3 en el Meriva) cada 100 km.

El renacer del Boss V8

Como contraparte a los legendarios motores Hemi, Ford presentó en el SEMA su reeditado motor Boss V8, que serán de desplazamientos entre las 302 y
hasta las 363 pulgadas cúbicas, erogando potencias entre los 340 y 500 caballos.

La marca del óvalo azul revivió en el marco del SEMA el motor Boss 302, cuyo primer ejemplar debutó en el Mustang en el año 1969. Aunque inicialmente el motor Boss será distribuido exclusivamente para el mercado de recambio, se espera en el futuro para diversas ediciones especiales de Shelby, F-150 y algunas otras rarezas.

En su aparición en el mercado, los primeros Boss 302 erogaban menos de 300 hp y fueron los encargados de dar la victoria al Mustang en la serie Sports Car Club America Trans- Am.
El motor 302 del legendario Mustang, regresará y será comercializado por Ford en una línea de motores proyectada por el gigante americano. En EE.UU. Ford y GM acostumbran, además de vender autos, vender motores armados standard o de competición. La potencia de este nuevo motor va desde 340 hp hasta el V8 de 331 pulgadas cúbicas de 500 hp. El precio de éste último, es de 10.000 dólares, ya que se trata de un motor preparado para competencias, de la manufactura de Ford. Las mecánicas, orientadas específicamente para el mercado de reposición estarán disponibles desde los 1.750 dólares para el puro bloque o $4.650 y hasta $10.000 para un motor completo, dependiendo del desplazamiento elegido. Historia El Boss nace con el Mustang. En 1969 el fastback desapareció dándole paso al SportsRoof que no era otra cosa que un Fastback con una mayor extensión del techo. El tamaño del automóvil siguió incrementándose y se empezó a ofertar el motor Boss 302 con el fin de calificar para las competencias Trans-Am de la SCCA (Sport Car Club of America) y el Boss 429 para satisfacer las necesidades a nivel de NASCAR.

La Ford lo llamó el modelo más próximo a la versión Mustang Trans-Am para uso urbano. Su nuevo motor V8 desarrollaba 290 caballos de fuerza. Lanzado como modelo del año 1969, el Boss tenía, un precio básico de US$ 3.415 en los EE.UU. La versión Boss 429 apareció también en 1969 y el total de unidades producidas ese año ascendió a 8.252. Ford para el año 1967 ofrecía los motores 289 y 390, para 1968 surgen los poderosos 302, y fue en este año cuando el motor302 sustituye al 289 en su totalidad, siendo este último el icono de los motores Ford, ya que fue sobre esta poderosa máquina que Caroll Shelby basó el poder del muy famoso Shelby Cobra. En este año también aparece el 427, que podía desarrollar la cantidad de 390 hp. Paralelo a estos motores se ofreció también el 428 CJ con una potencia de 335 hp. Respecto al motor 302 de los
años 68, se puede decir que éste desempeñaba 210 hp, los mismos motores que fueron ofrecidos con un equipamiento de carburador de cuatro gargantas y que desarrollaba un total de 250 hp. Fue también en este año cuando se introduce el poderosísimo Boss 302, el cual con las modificaciones implementadas presenta 290 hp, siendo éste el motor 302 más potente que salió de stock, de venta al público.

En 1969, Chrysler presenta sus famosos carros con un magnífico 426 y los poderosos 440 Hemi, por lo que Ford no se queda atrás y, precisamente en este año, presenta un motor de alta potencia el Boss 429 que desarrollaba un total de 375 hp. Para el inicio de la década de los 70, Ford equipa el Mustang Boss 429 con un carburador Holley de 780 CFM. Con este aditamento la máquina alcanzaba los 375 hp, en este año se equipa un modelo de carreras el cual sobrepasaba los 500 hp, en esta década declinan los caballos de fuerza en los modelos Mustang, así como en los autos que fueron competencia de este potro, debido a las regulaciones implementadas, y es así como terminan los años de oro de estas poderosas máquinas que aún en estos días nos hacen vibrar al pisar el acelerador y tal vez, en algunos casos, nos hacen viajar por el tiempo imaginando lo alto que volaban y lo ágil que se deslizaban por los asfaltos.

Técnicas para ahorrar el consumo de gasolina

Son muchas las variables que influyen en el consumo de combustible. Entre las más importantes se encuentra el peso del vehículo, la velocidad, la topografía y la ruta de desplazamiento.

Muchas veces nos preguntamos ¿cuál es el consumo de la gasolina normal de algún vehículo en particular? Algunos fabricantes nacionales prefieren omitir cifras al respecto debido a que son muchas las variables que en nuestro país afectan este promedio. Según las normas de otros países, los fabricantes se encuentran obligados a publicar promedios logrados en pruebas realizadas en ciudad o en carretera.

Es lógico pensar que los motores pequeños consumirán menos que los grandes, pero para tener una comparación más exacta debemos considerar el peso total del vehículo, ya que el combustible consumido será siempre proporcional a la
energía necesaria para mover al mismo. Son muchas las variables que afectarán el consumo de combustible. Entre las más importantes se encuentra el peso
del vehículo, la velocidad que se desarrolla, la topografía y la ruta por la que nos desplazamos.

Para reducir el consumo:

1- Asegúrese que el motor se encuentra en buen estado: bujías, cables, carburador o sistema de inyección, filtro de aire y al día con su correspondiente
cambio de aceite y filtro.

2- No revolucione el motor más de lo necesario, mantener el motor a muy bajas RPM tampoco ahorra gasolina, ya que, no aprovechamos el torque y potencia más efectivo para ésto, por lo tanto mantenga el motor a revoluciones promedio.

3- Evite constantes aceleraciones y frenadas, es decir, administre al máximo el uso del acelerador aprovechando las vías planas largas y de poco tráfico (si aún existen en virtud del incrementado parque automotor).

4- No sobrecargue el auto. Muchas veces llevamos “peso muerto innecesario”, revise el maletero al respecto y deje lo estrictamente necesario, como el caucho de respuesto, el gato, etc.

5- Los neumáticos con baja presión, anchos o lisos, también aumentan el consumo. Esté pendiente de las presiones mínimas y máximas recomendadas
por cada fabricante.

6- En carretera o autopista mantenga la velocidad cerca de los 80 Kph, si no es posible hacerlo trate de mantener la velocidad promedio del vehículo que lleve al frente. Recuerde que a mayor velocidad, mayor consumo de gasolina.

7- El aire acondicionado contribuye a aumentar el consumo. Si las condiciones ambientales se lo permiten, utilice solo el ventilador y cierre las ventanillas (algunos vehículos no permiten la desactivación voluntaria del compresor por
los controles normales del sistema).

8- Las modificaciones realizadas sobre el frente, techo o superficie posterior del vehículo como los alerones aumentan la resistencia al avance, también suelen aumentar una fuerza que se conoce con el nombre de “pitch”.

9- Los accesorios para llevar carga en el techo aumentan la resistencia al avance. Si no los está usando retírelos. Evite remolcar carga o llevarla sobre el
techo del vehículo.

10- En las Pick’ups descargadas coloque una lona tensada sobre la caja de carga o elimine temporalmente la compuerta
trasera.

11- Evite las vías no pavimentadas o en áreas montañosas.

12- Durante el periodo de calentamiento del motor sea precavido de no acelerar bruscamente el auto ni esforzarlo.

13- Nunca elimine el termostato. Aparte de consumir más combustible también reducirá la vida útil del motor.

14- El consumo eléctrico exagerado requiere más esfuerzo del alternador y aumenta el consumo de combustible.

15- Nunca apague el motor en bajadas cuando el vehículo se encuentra en movimiento, esto genera una condición de alto riesgo ya que dejan de funcionar
los elementos reforzadores de los frenos, la dirección asistida (en caso que esté equipado) y produce graves daños a la transmisión automática, también se puede activar el bloqueo mecánico del volante.

16- Existen factores de orden logístico para ser eficientes en el consumo: evitar el uso innecesario del vehículo, aprovechar,la cola con el vecino, transporte público, usar más la bicicleta, el fax, correo electrónico, teléfono, caminar, etc. Estos factores suelen ser aun más eficientes que los aspectos técnicos.