El chasis soporte del auto


Es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automóvil; carrocería, motor y suspensión. Se encarga de soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el vehículo.

En un principio la concepción clásica de los chasis era en base a una estructura formada por dos travesaños longitudinales con refuerzos transversales, sobre los que se anclaban suspensiones, carrocería y motor. Se denomina chasis de largueros, y en la actualidad se sigue utilizando en muchos vehículos todoterreno por sus ventajas de robustez.
Pero en los automóviles modernos, diseñados para deformarse en caso de choque y así dejar que sea el chasis el que absorba la energía del impacto, se utiliza el denominado bastidor o carrocería autoportante, en el que el bastidor como tal desaparece y se integra mediante refuerzos específicos en la propia carrocería.

También se le denomina bastidor y es la estructura o esqueleto del vehículo, encargada de soportar el resto de los órganos mecánicos y la propia carrocería, es decir, además de soportar el peso de todos los elementos del vehículo, también debe hacerlo con las cargas dinámicas que originan el funcionamiento de los distintos elementos como el motor, transmisión, dirección, etc.

Características de los chasis

• Es el soporte de todos los órganos mecánicos.
• Puede rodar sin carrocería.
• Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos de carrocería.
• Puede alargarse o cortarse según los gustos del cliente.
• Es totalmente duro y rígido.

Carrocerías: Es el armazón del vehículo, formado por planchas metálicas unidas entre sí, cuyo interior se destina para los habitáculos de los pasajeros o mercancía.

Tipos de chasis
• Monocasco: Es el tipo de chasis más utilizado en automoción, que forma por sí solo todo el bloque estructural principal del vehículo. Además proporciona protección a los ocupantes, determina el comportamiento
dinámico del auto. Por ello, a la hora de su fabricación, hay que tener en cuenta la resistencia a la torsión del que ofrece, la técnica y el material utilizado.


• Autoportante: Carrocería formada por un conjunto de piezas unidas entre sí mediante puntos de soldadura. La carrocería autoportante está diseñada para que los esfuerzos se repartan uniformemente a lo largo de ella, con el fin de que absorba los impactos y aumente, así, la seguridad de los pasajeros.

• Chasis independiente: Es el sistema mas antiguo de los empleados en automóviles y el más sencillo, este tipo de carrocería se utilizó hasta la aparición de la autoportante o compacto. Posee las siguientes características: Tiene su propio piso, es un elemento independiente que se monta y desmonta del chasis completo, va atornillado a través de uniones elásticas y presenta dificultad para obtener sistemas con centro de gravedad bajos.

• Chasis con plataforma:
Es un chasis aligerado que lleva el piso unido por soldadura, este tipo de carrocería es utilizado en pequeñas furgonetas y en vehículos de turismo destinados a circular por caminos en mal estado. Sus características se basan en un chasis ligero, soporta a los órganos mecánicos y al piso, puede rodar sin carrocería y es independiente, es decir, se une a la plataforma por medio de tornillos o soldadura.

• Chasis compacto: Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles actuales, está formado por un gran número de piezas de chapas unidas entre sí mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco. También tiene piezas unidas por tornillos.

Se caracteriza por estar formada por un número muy elevado de piezas, soporta todos los conjuntos mecánicos y se autoporta así misma.

Distribución
• Zona central: Formada por el habitáculo de pasajeros, es la zona más rígida del auto y debe ser indeformable.
• Zona frontal y trasera:Fácilmente deformables cuya misión es proteger la zona central transformando la energía cinética de la colisión en energía de deformación.

Elementos del bastidor
• Largueros: Por lo general posee dos.
• Travesaños: por lo general posee cuatro.

Chasis modernos
En la actualidad existen maravillas como la explosiva mezcla de un chasis rígido y superliviano que lo tienen autos muy exclusivos como el Pagani Zonda, que además cuenta con un portentoso motor y arroja como resultado una relación peso/potencia asombrosa. No en vano un eslogan de la Pagani Automobili es “soluciones simples a problemas complejos”. El
extraordinario chasis se resume en un habitáculo central de fibra de carbono, donde se ancla un subchasis delantero a base de estructuras tubulares de acero al cromo de molibdeno que soporta la trompa y ruedas delanteras.

En la parte posterior, se ancla otro subchasis tubular hecho con la misma aleación de acero y aplicaciones de Ergal que soportan el conjunto motor central/ caja de cambios/diferencial junto a las ruedas traseras. Se puede afirmar que el chasis de un Zonda está elaborado en un 90% de fibra de Carbono. El Titanio y el Ergal complementan mágicamente el trabajo del carbono.

El chasis del Aston Martín Vanquish, también calificado como una obra de arte, está hecho de aluminio extruido, fibra de carbono y acero estampado.

Todos los paneles de carrocería están hechos en aluminio y los parachoques son de fibra de vidrio. La carrocería ha sido diseñada por Ian Callum y es una evolución sobre la del DB7: aletas ensanchadas; capó abultado con dos entradas de aire suplementarias; un pequeño alerón en la tapa del maletero; y la rejilla delantera cromada.

Ivis Ariza Pérez

Eclecticismo sobre ruedas Motos que parecen autos o autos que parecen motos? Minivehículos de dos y tres ruedas con carrocerías eficientes, que mejoran su rendimiento aerodinámico. Tres propuestas de transporte originales.

Reducir la contaminación ambiental, reducir el espacio. Hacer un vehículo más versátil para las congestionadas vías de nuestras ciudades, muchas son las consideraciones que se toman en cuenta a la hora de proponer nuevas formas de automoción. He aquí tres modelos bien originales. Algunos son conceptuales, otros se han mostrado en los salones de autos a nivel internacional y van rumbo a la producción en serie. Peraves Monotracer Ecomobile Desde Suiza llega un nuevo prototipo, que intenta realizar una especie de fusión de moto y auto. Se trata del Peraves Monotracer Ecomobile, una moto con el chasis completamente cerrado, que le proporciona una aerodinámica que no pasa desapercibida. Cuentaa con espacio para dos personas y asientos Recaro. Pesa 658 kilos y pasa de 0 a 100 en 5,7 segugundos, gracias a su motor 1.2 de BMW de 130 caballos que le hará llegar hasta los 250 Kph. La capacidad de su depósito es de 50 litros, y cabe destacar su bajo consumo, de aproximadamente 5 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, su punto débil es el precio (52.500 euros) Carver El carver One, es un híbrido de 670 kgs de peso, con un motor de 4 cilindros y 16 válvulas de 660 centímetrso cúbicos de cilindrada.Este motor entrega una potencia de 68 CV, suficientes para lanzarlo de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 185 kph. Y todo esto en un consumo de 6 l/100 km. Equipado con el sistema DVC (Dynamic Vehicle Control) patentado por la marca, el Carver One se inclina a favor de las curvas, como una moto, pero teniendo la seguridad de un vehículo de 3 ruedas, y usa un volante y tres pedales. Basado en un sistema hidráulico, el Carver One puede inclinarse hasta 45º en cada curva. Su precio: desde 29.000 € de la versión básica hasta los casi 37.000 € de la versión full-equipe. Clever Las siglas de Clever (Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport), se transforman en un vehículo de tres ruedas de 3.06 metros de largo y 400 kg diseñado para la calle ya que no supera el metro de ancho. Es bastante curioso y se asegura que puede, incluso, pasar entre los vehículos en un embotellamiento, al más puro estilo moto. Para impulsarlo tiene un motor de 230 cc con un solo cilindro y funciona con gas natural, llegando a los 20 CV de potencia. Consume únicamente 2,7 litros / 100 km alcanzando una velocidad punta de 100 kph. Usando gas natural comprimido (GNC) como combustible el auto Clever produce sólo el tercio de las emisiones que produce un hatchback estandar. Además de su peculiar diseño, hay que destacar su carácter ecológico al no contaminar prácticamente nada. De momento es sólo un prototipo, pero si se llegara a producir en serie, su precio estaría entre 7.000 y 14.000 euros-

Maria A. Uzcátegui

Pretensores de cinturón Es un dispositivo que, en caso de choque frontal, compensa el alargamiento inevitable de los cinturones bajo la acción del cuerpo, manteniéndolo apoyado en el asiento.

El cinturón de seguridad es un dispositivo diseñado para sujetar a un ocupante del vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzó a utilizarse en aeronaves en los años 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos países. Su objetivo principal es minimizar las heridas a los ocupantes del auto en una colisión, impidiendo que se golpeen con los elementos duros del interior o entre sí en la fila de asientos anterior, y que alguno sea arrojado fuera del vehículo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico).

Pretensores pirotécnicos:
Este sistema funciona en asociación con los dos airbag de conductor y pasajero. Estos dos pretensores son accionados al mismo tiempo por el módulo electrónico.

Nota: en la mayoría de vehículos que llevan este tipo de pretensores, los dos asientos delanteros están equipados con éstos (haya o no airbag de pasajero). Este conjunto está constituido principalmente por los elementos siguientes:

A- Hebilla retráctil de cinturón.
E -Cable especial de tensión.
C -Sistema de guía del cable.
D -Generador de gas con encendido.
E -Pistón con cono de enclavamiento.
F -Envoltura metálica.

Funcionamiento del sistema: Tras un choque frontal, el captador de impacto electrónico, incorporado a la unidad de control electrónico, provoca el disparo de los pretensores justo antes del encendido del airbag. Primera fase de tensión. El encendido del gas por el generador provoca una presión del pistón y causa el desplazamiento de éste en el sentido de las flechas.
El pistón, al desplazarse arrastra consigo el cable de conexión, que a su vez tira de la hebilla del cinturón retráctil por medio del sistema de guía. Segunda fase de tensión y bloqueo. Una vez que están los cinturones bien tensados, a causa de la inercia del cuerpo (del conductor o del pasajero), el pistón efectúa entonces un movimiento en sentido contrario. En este preciso instante entra en acción el mecanismo de bloqueo. El cono de bloqueo, integrado en el pistón, al desplazarse en sentido opuesto al de la tensión, permite a las bolas de acero que hagan cuña entre el cono y la pared del cilindro.

El cono de bloqueo queda inmovilizado. Todo el esfuerzo de la retención del (o de los) cuerpo(s) se transmite así el armazón del (o de los) asiento(s) por medio del conjunto del sistema.

Pretensores por bobinador pirotécnico y mando mecánico
Este sistema integrado en el bobinado posee un dispositivo pirotécnico incorporado con mando de encendido enteramente mecánico.

Funcionamiento del sistema:
El principio de funcionamiento se basa en la fuerza de inercia ejercida sobre el conjunto de cilindro y pistón a consecuencia de la desaceleración del vehículo debida a un choque frontal. Cuando (a consecuencia de éste) la fuerza de inercia que actúa sobre la masa del conjunto sobrepasa la fuerza del muelle tarado, el grupo pivota ligeramente. A consecuencia del movimiento impuesto y por medio del eje pivote, la palanca de percutor es arrastrada y se libera a su vez del sistema de bloqueo en X.

A continuación, esta palanca, al tirar de ella el muelle, se comporta como un martillo percutor sobre el cebo de carga pirotécnica.

El gas liberado entonces por la combustión, empuja el pistón hacia la parte alta del conjunto. El pistón, al arrastrar consigo el cable de acero fijado en el otro extremo de la bobina de arrollamiento, rebobina el cinturón “100 mm” aproximadamente.

Pretensores por bobinadorpirotécnico y mando electrónico
Este pretensor es un dispositivo integrado en el conjunto de bobinador que tiene también una carga pirotécnica pero con mando eléctrico. Este es asegurado por la unidad de control a través del conector. La unidad protegida por un fusible dispara también los sistemas de airbag (conductor y pasajero).

Funcionamiento del sistema:
Al producirse una desaeleración del vehículo a causa de un choque frontal, la unidad de control activa el encendido del generador de gas.
El gas a presión así liberado empuja el pistón y lo desplaza hacia la parte superior del cilindro. Al estar fijado el cable de conexión al pistón, el movimiento lineal del mismo (hacia la parte superior del cilindro) arrastra consigo el cable metálico al que está fijada la brida de la bobina del bobinador del cinturón. Transformado en un movimiento giratorio de la bobina, éste permite la retracción del cinturón por arrollamiento rápido de algunos centímetros de éste.

El airbag
Es un conjunto adicional al cinturón de seguridad, que representa un complemento del mismo. El airbag esta constituido por una bolsa que, debido a su hinchado instantáneo, se interpone entre el cuerpo del conductor y el volante o el cuerpo del pasajero y el tablero, con lo que permite evitar los impactos en la cabeza.

En ningún caso se debe disparar el airbag en las condiciones siguientes:
- Sobre una carretera en mal estado (muy bacheada).
- A consecuencia de un choque lateral o trasero (siempre y cuando no lleven airbags laterales).
- A consecuencia de un choque contra una acera de altura inferior a 150 mm.
- A consecuencia de un choque frontal ligero o a velocidades inferiores a 20 kph.