En Ginebra debuta la nueva versión del Alfa Romeo Brera equipada con el motor
2.4 JTDm 20v de 200 CV que registra una velocidad máxima superior a los 228 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.

Se trata de un auto cupé de 4.413 mm de longitud con portón trasero. Está basado en el prototipo del mismo nombre que Alfa Romeo presentó en 2002 y se fabricó para reemplazar al cupé GTV. Este modelo, que inició su comercialización hacia finales del 2005, será el primero que la firma construya sobre una nueva plataforma, que también servirá para el 157.

Aspecto único

Un auto de diseño impactante de la mano del carrocero Giugiaro. En el Brera destacan sus líneas suavizadas. Su aspecto frontal es distintivo de la marca, con el logo adornando la parrilla delantera en forma de triángulo invertido que se ubica entre unos juegos ópticos que constan de tres faros alineados uno al lado del otro, en lugar de una gran pieza de luz. Debajo de éstos se ubican los faros antiniebla, que complementan su frontal.

La parte posterior es, sin lugar a dudas, la más trabajada de todo el vehículo. La zona acristalada tiene una curiosa forma de pentágono invertido y está acotada en su parte superior por un alerón en el que se ha instalado una luz de freno. El portón trasero dispensa una apertura considerablemente alta, franqueada por una manilla con el escudo de Alfa Romeo.

Los faros traseros también se estructuran de 4 pequeñas luces alineadas que coinciden con el juego óptico frontal. Todos los Brera tienen el techo de cristal oscurecido. En las versiones «Distintive» el techo de cristal sólo es un elemento decorativo de la carrocería porque, interiormente, está completamente tapizado y no tiene una cortinilla. Las versiones «Selective Skyview» se distinguen porque sí tienen una cortinilla deslizante; en este caso el techo sí equivale a uno solar fijo de grandes dimensiones.

Interior

El Brera está homologado para cuatro plazas, aunque las plazas traseras son pequeñas y el respaldo de éstas es casi vertical. Para mayor comodidad, estos asientos son abatibles; si se abaten, el volumen de carga aumenta considerablemente.

Los pedales están bien situados y el volante tiene amplias regulaciones de altura y profundidad. Los asientos eléctricos vienen con un mando que los adelanta y retrasa automáticamente para favorecer el acceso a las plazas traseras.

Los asientos pueden ser de dos tipos: los que tiene de serie y los opcionales (que Alfa denomina deportivos). En los dos tipos de asientos, el reposacabezas forma parte del respaldo (no tiene posibilidad de regulación). El relleno de los asientos de serie es más bien blando, aunque dan una sujeción lateral suficiente. El acceso al maletero se hace mediante un portón. El maletero tiene 300 litros de capacidad y unas formas muy aprovechables.

Potencia

Concretamente derivado del conocido 2.4 JTD 20 válvulas “Common Rail”, el nuevo propulsor es un “5 cilindros en línea” y se confirma como el motor más potente de la familia JTD multiválvulas con tecnología Multijet: la potencia específica es de 84 CV/litro. El nuevo propulsor ofrece una reducción del ruido en la fase de calentamiento del motor, evaluable - en función de los regímenes de giro y de la temperatura ambiente. Y una gran potencia (147 kW - 200 CV a 4.000 r.p.m.) y par generoso (400 Nm - 40,8 kgm a 2.000 rpm).

La gama consta de dos motores de gasolina con inyección directa. Uno de cuatro
cilindros, 2,2 l de cilindrada y 185 CV de potencia máxima, y otro de seis cilindros con 3,2 l y 260 CV, ambos de origen GM. Monta cuatro válvulas por cilindro, accionadas mediante empujadores hidráulicos y balancines por un doble
árbol de levas en cabeza. El nuevo turbodiesel ha sido objeto de diferentes intervenciones técnicas destinadas a aumentar las prestaciones y el par motor desde bajo régimen, y a reducir el ruido y las vibraciones.

También son inéditos algunos de los componentes del motor, como la nueva culata con válvulas de admisión con vástago de dimensiones reducidas; las bielas de acero fracturado y de nueva forma; un colector de admisión dotado de una mariposa en uno de los dos conductos de admisión de los cilindros; la mariposa antidesplazamiento en fase de apagado del motor; y el intercooler de alta eficacia gracias a la forma y a la colocación en el automóvil.

Los frenos son de mayor tamaño en el modelo más potente. Así, el 2.2 JTS tiene discos autoventilados de 305 mm con pinzas flotantes de fundición de hierro delante, y discos macizos de 278 mm con pinzas de aluminio detrás. El Brera 3.2 JTS Q4 lleva delante discos autoventilados de 330 mm con pinzas fijas de aluminio monobloque de cuatro pistones, y discos autoventilados de 292 mm detrás con pinzas flotantes.

María A. Uzcátegui