El Koenigsegg CCX es el Segundo súper auto del fabricante sueco Koenigsegg, ahora precedido por el modelo CCXR. CCX es una abreviatura de Coupé de Competición X. La X conmemora el décimo aniversario de la culminación y pruebas de manejo del primer modelo CC en 1966. El CCX se basa en el modelo CCR de 810 caballos de potencia, que había conseguido el récord de velocidad de 388 km/h, que le fue arrebatado por el Bugatti Veyron (407 kph), el Koenigsegg CCX gana en relación potencia/peso: su motor de 4.6 litros y 806 caballos con sus 1180 kg de peso lo hacen moverse ligeramente. En frenada, puede pasar de 100 km/h a pararse en 31 metros. Además, su consumo es de 17 litros a los 100.

Ahora la marca sueca quiere volver a recuperar el primer puesto, y para ello presentó en el Salón de Ginebra su modelo Koenigsegg CCX, con el que demostró que no todos los deportivos exóticos vienen de Italia y así volver a tener el orgullo de fabricar el auto de producción V8 más rápido del mundo. El CCX ha sido adaptado para cumplir con la regulación de los EU y demandas de mercado. De todos modos esto no ha sido un problema para que el equipo Koenigsegg haya podido mantener el registro distintivo CC.

Exterior y estructura
En el cuerpo y el interior del CCX se destaca un nuevo juego de partes interiores. El nuevo cuerpo incorpora un nuevo diseño de parachoques delantero, el cual fue hecho para que funcione bien en la prueba de parachoques rigurosa de 2.5 millas por hora, incluyendo la refrigeración de freno realzada, faros antiniebla y luces de posición de lado estadounidenses. Las lámparas delanteras han sido diseñadas para satisfacer la nueva línea de parachoques.

La cubierta de reverso ahora destaca una ventana de cristal sobre el nuevo motor CCX, claramente luciéndose el bastidor de bloque de Koenigsegg hecho a la medida. Los silenciadores han recibido una mejor refrigeración, incorporando rejillas de ventilación. El área de la placa ahora es adaptada para satisfacer a las leyes tanto estadounidenses como a las europeas. El deportivo es biplaza y convertible, el cuerpo está hecho de fibra de carbono y kevlar. Los frenos son de disco ventilado con calipers de aleación, pero opcionalmente están los discos de cerámica. Los rines son de aleación de magnesio como estándar y pueden ser de carbono o de magnesio de manera opcional, las llantas delanteras son de 19 pulgadas y las traseras de 20.

En su construcción se han empleado técnicas de fabricación y montaje idénticas a las de la Fórmula 1, y así, la fibra de carbono se utiliza masivamente en la carrocería y las culatas de los motores. Mientras, diferentes aleaciones de aluminio ultraligero están en el bloque motor y elementos de la suspensión; el titanio, en los colectores de admisión y escape, y el magnesio, junto al aluminio, en las llantas, sujetas por un único tornillo central como en la Fórmula 1.


Motor
La transmisión es de seis velocidades y controla al motor V8 de 4,7 litros de cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima es de 806 cv a 6.900 rpm. El par motor es de 920 Nm a 5.700 RPM.

El motor en el CCX conserva el increíble funcionamiento y el poder del motor CCR, cumpliendo con las regulaciones de emisión del estado de California.
Varios inyectores duales por cilindro fueron integrados, así como nuevos árboles de levas, una nueva entrada de corredor carbonfiber individual afluente, un nuevo sistema de dirección de motor y el sistema EVAP. Un sistema de combustible también ha sido puesto en práctica con bombas integradas en el nuevo depósito de combustible. De igual manera, el motor del CCX incorpora el primer diseño de bloque de motor que expresamente es creado con el escudo de Koenigsegg en relieve en el bastidor tanto sobre el lado izquierdo como sobre el derecho del bloque de motor.

Este nuevo diseño de bloque es hecho en aluminio y con una cubierta de calor de T7 que ha sufrido un alto proceso de presión para realzar más la integridad del mismo. El nuevo bloque reafirma el futuro desarrollo de motores Koenigsegg y hace que se destaque dentro de los fabricantes de súperautos. Los ingenieros de Koenigsegg también hicieron para el CCX los refrigeradores internos más poderosos de pistón rebajando la temperatura en un 80 por ciento.

Un auto exclusivo
El interior del habitáculo está revestido de cuero y los asientos tienen una estructura de fibra de carbono y un guarnecido interior de Tempur, un material diseñado por la NASA. El Koenigsegg CCX es biplaza y descapotable.
Del suelo sólo lo separan 100 milímetros y su depósito tiene capacidad para 80 litros de combustible. Su fisonomía es la de un deportivo de lujo, y sus prestaciones, las de un auto pensado para ser el máximo exponente de la exclusividad y la velocidad en carretera. Tampoco el interior del vehículo se queda atrás: un cuero de la mejor calidad reviste cada rincón, así como los asientos.

Hasta el momento, la marca sólo ha vendido 28 ejemplares, y es que no se fabrican más de tres autos al mes. Se trata de un artículo de lujo hecho por y para ricos, no en vano su precio ronda los 600.000 euros. Pero eso sí, el comprador puede elegir el color y la tapicería, y hasta cambiar algún otro pequeño detalle que lo haga único e irrepetible.

María A.Uzcátegui