DIESEL BOXER DE SUBARO
La firma japonesa presentó en el Salón de Ginebra el primer motor turbodiesel de cilidros opuestos (boxer) que euipará a un modelo de serie. Entre sus virtudes se destacan los bajísimos niveles de ruido y vibraciones.
Subaru, marca reconocida no sólo por su papel en el rally mundial sino también por sus motores “boxer” de cilindros opuestos, desarrolló el primer propulsor turbodiesel de este tipo para equipar a sus modelos. Entre las ventajas figuran lo compacto y un centro de gravedad más bajo.
El anuncio se realizó en el Salón de Ginebra. El nuevo motor turbodiesel boxer es un 2,2 litros de 180 CV, que iría montado sobre un Legacy. La elevada rigidez y bajos niveles de vibraciones y ruidos son sus puntos fuertes, así como una mayor precisión de manejo, característico de este tipo de propulsores según informó la marca.
Todo esto, con la economía propia de los diesel. La empresa ve en el diseño del “motor horizontalmente opuesto” una manera eficiente de bajar el centro de gravedad, reduciendo así la posibilidad de vuelcos debido a maniobras bruscas. El Subaru boxer turbodiesel será una unidad muy rígida. Señalaron que se destaca por su respuesta a bajo régimen, que irá acompañada por una enérgica entrega de potencia a altas revoluciones. En cuanto a su construcción, uno de los principales obstáculos fue encontrar la forma de mantener el reducido tamaño típico de los boxer.
Su cercanía al inicio de su comercialización anuncia un estadío final de su desarrollo. Por tanto, no ha sido necesaria la introducción de un eje de balance contrarrotante, por lo que se ha conseguido un tamaño similar al de un propulsor de gasolina de la misma cilindrada.
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Como todo buen propulsor de gasóleo, se anuncia como muy elástico, de buena respuesta a bajas revoluciones, y con respuesta brillante a alto
régimen. Esta nueva mecánica se mostrará asociada a una transmisión a las cuatro ruedas con reparto simétrico del par del motor entre los dos ejes.
Subaru es todavía un fabricante minoritario en Europa, y la compañía ve la introducción de un motor t u r b o d i e s e l como un paso necesario para mejorar su posición en el mercado del viejo continente. Los rumores de que Porsche podría estar trabajando en un motor de gasoil crecen cada día más. Y ahora es Subaru.
Según la compañía, se consiguió un motor casi con las mismas prestaciones de un gasolina, con las ventajas que conlleva el gasoil.
Este proyecto, que ya se había anunciado el pasado octubre en el Paris Motor Show por Hiroyuki Ikeda, gerente de la compañía, hoy se convierte en una realidad. En principio se espera que se saque al mercado una versión de 2 litros de este motor, pero se supone que el catálogo se ampliará con el tiempo. Ahora falta por saber si esta maniobra de Subaru está provocada por el afán de entrar en el mercado generalista -desaparecería ese aura de “mito, o bien por la concientización de la compañía de usar combustibles menos contaminantes y más baratos.
Panasonic remasteriza el sonido y ayuda a conducir seguro
Basta con presionar un botón y el borde inferior de la carátula motorizada se deslizará, inclinándola y dando la posibilidad al conductor de seleccionar entre tres ángulos diferentes de visión.
Panasonic Car Systems lanzó al mercado cuatro nuevos reproductores de CD: el CQ-C7305N y el CQ-C8405N que aportan lo último en tecnología de imagen psicoacústica y de remasterización, garantizando la recuperación de los datos de alta frecuencia que se pierden al comprimir los archivos de audio; y los CQ-C1465N y CQ-C1475N -gama básica-, modelos que poseen un innovador diseño en arco simétrico, nuevos colores y la posibilidad de conectar un dispositivo MP3 externo.
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Características
Utilizando tecnología sofisticada para interpolar los datos de alta frecuencia perdidos, el nuevo programa de remasterización llena los vacíos, restaurando la calidad de alta fidelidad de la fuente original. El modelo CQ-C7305N posee un sistema de enriquecimiento de sonido SRS WOW, que amplía el campo de sonido para conseguir una imagen de audio 3D panorámica, creando una sensación de mejora en los dinámicos y los graves de los altavoces. Además está preparado para Bluetooth que facilita la conexión del teléfono móvil, y la posibilidad de conectar el iPod a la unidad. Cuenta con la tecnología 3DDM (3D-Dot Matrix) que visualiza la información con una nitidez sin precedentes y añade gráficos en movimiento e imágenes.
El CQ-8405N posee una pantalla multicolor con luminiscencia orgánica (OEL) de brillo excepcional y un ángulo de visión más amplio, que sumada a la reducción de sombras y destellos, ofrecen mejor lectura para controlarlo y mantener la seguridad en la conducción. Se puede personalizar Customize, que permite descargar imágenes y videos desde la web de Panasonic o imágenes y videos realizados por el propio usuario.
Precisión
Los reproductores incluyen el sistema SQ7 (Sound Quality) que permite sintonizar bandas de frecuencia individuales para crear un entorno acústico
ideal, y cuentan con 2 salidas de preamplificación de 2.5V/200Ω, salida MOSFET y entrada AUX trasera. Reproducen CD-R, CDRW, WMA y MP3, y tienen una potencia de 50W x 4. También incluye el receptor RDS, innovador sistema de información de radio que memoriza la AF (frecuencia alternativa) más potente para recuperarla cuando se vuelve a circular por una zona en la que ya se ha estado.
Con este sistema se puede disfrutar de una sintonización simplificada y una recepción con ajustes de sensibilidad seleccionables para compensar las señales urbanas intensas y las señales débiles de las zonas suburbanas o rurales. Incluyen la tecnología de audio SRS WOW, incrementando las
prestaciones ya que mejora los sonidos dinámicos y los graves. La carátula motorizada ayuda a conducir con responsabilidad y seguridad: basta con presionar un botón.
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Estos nuevos modelos cuentan con una entrada auxiliar frontal que permite la conexión de un dispositivo reproductor de MP3. Desde una frecuencia central ajustable y un nivel para cada una de las bandas, hasta la posibilidad de seleccionar cuatro preajustes de ecualizador (Plano, Rock, Pop y Vocal) con una sola pulsación. Tienen una salida de preamplificador de 2,5V/200Ω y una potencia de 50W x 4.
También incorporan controles independientes de graves, agudos, balance y fader. El diseño de estas unidades y la colocación simétrica de los botones y la pantalla de LCD otorgan a estos dispositivos un aire vanguardista y moderno. El color de la iluminación de los botones es rojo, y el de la iluminación de la LCD es azul en el modelo CQ-C1475N, y
negro en el CQ-C1465N. Esta tecnología permite recuperar los datos de alta frecuencia perdidos al comprimir los archivos de audio, llenando así los vacíos por medio de la interpolación, restauraurando casi la calidad de la fuente original.
Con el sistema SQ7 se pueden sintonizar con precisión bandas de frecuencia individuales para obtener un entorno acústico ideal.
Asientos "detecta sueños"
Investigadores de las Universidades de Tokio y Oita se unieron al Instituto Shumane de las Ciencias de la Salud para crear un asiento capaz de detectar cuándo un conductor está en el momento previo a quedarse dormido o empieza con los síntomas de cansancio producto de la somnolencia.
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El último accesorio de seguridad activa para el automóvil es un asiento que detecta el adormecimiento del conductor. El dispositivo fue desarrollado por la Universidad de Tokio en colaboración con la Universidad de Oita, el Instituto Shimane de ciencia de la salud y el fabricante Delta Tooling.
Los investigadores han introducido en el asiento sensores que detectan los signos fisiológicos que señalan la aparición del sueño: dos sensores controlan el pulso y otros dos la respiración. El invento ha sido probado con éxito y a diferencia de otros dispositivos similares, el de la Universidad de Tokio tiene la ventaja de que no requiere que el usuario lleve una serie de electrodos adheridos al cuerpo, lo que resultarían incómodos para la conducción; tan sólo es necesario que el piloto se mantenga en contacto con el asiento.
Diseños anteriores pensados en controlar el sueño en los conductores, situación que ha generado un gran número de muertes en carreteras, mostraban un nuevo dispositivo anti sueño, el cual empezaba a pitar si el conductor giraba la cabeza a 10 grados, producto de la somnolencia. Y ahora, este nuevo sistema podría ser el complemento a dicho dispositivo.
Esta nueva tecnología, aunque aún se encuentra en prototipo, consta de una serie de sensores de presión situados en el mismo asiento, los cuales son capaces de detectar cambios en la respiración y en el pulso momentos antes de que el conductor se quede dormido.
Seguidamente, se le avisaría al conductor mediante una alarma o alguna señal de aviso luminoso. Sus creadores aseguran que antes de poder desarrollar el sistema, debieron estudiar esos principales signos de alerta en el conductor, ayudados obviamente por médicos, prestando una particular atención al pulso y la respiración, ya que los investigadores creen que en base a esos signos que manifiesta el conductor a punto de dormirse, puede estar la base de la solución.
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Sensores
Una vez que fueron determinados los parámetros necesarios, los desarrolladores diseñaron un sistema de sensores inteligentes capaz de ser integrado en un asiento convencional. Colocaron en el respaldo los sensores que se encargaron de vigilar el número de pulsaciones por minuto, mientras que abajo, en contacto con la base del asiento, se colocaron otros que cumplían la función de controlar la respiración. Por el momento no hay ninguna clase de alarma, sólo han determinado una señal luminosa provisoria de aviso unida a los sensores, pero aclaran que el avisador al conductor es el paso siguiente. “Todavía nos falta “,
confían sus creadores.
Sin embargo no está previsto que se instale a corto plazo en nuestros autos, ya que de momento los sensores sólo tienen capacidad para detectar el adormecimiento, pero no para actuar contra él, por lo que su utilidad es algo limitada.
Sus desarrolladores proyectan tener lista para dentro de 5 años una versión con alarma despertadora que responda automáticamente a la detección del sueño.
Cadillac estrena el potente nuevo diesel limpio V-6
El nuevo bloque cuenta con 2,9 litros, seis cilindros en V y nada menos que 250 CV, lo que puede decirse que es un buen comienzo. Será un motor muy versátil, capaz de ser instalado tanto longitudinal como transversalmente.
Cadillac presenta un nuevo motor V6 diesel limpio de alta potencia de General Motors. El motor turbo diesel 2.9 litros V6 (250 CV/184 kW, 550 Nm) incorpora la más avanzada tecnología de inyección y combustión para ofrecer unas emisiones muy reducidas y las máximas prestaciones.
Su primera aplicación está prevista para el nuevo Cadillac CTS en 2009. El compacto motor V6 con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, pertenece a la nueva familia de motores diesel de GM, incorporando un innovador sistema de control de combustión de ciclo cerrado diseñado para cumplir las futuras normativas de emisiones. El motor se puede instalar tanto de forma longitudinal, como transversal y se puede adaptar a una amplia gama de modelos de dos o de cuatro ruedas.
El desarrollo de este nuevo motor V6 diesel 2.9 está siendo coordinado bajo la dirección del Equipo de GM Powertrain en Europa, que tiene su base en Turín, Italia, en cooperación con VM Motori, con sede en Cento, Italia.
Cooperación
GM Powertrain se centrará en el desarrollo del proceso de combustión limpia, el control electrónico del motor y en el tratamiento posterior de los gases de escape, así como la calibración e integración en los autos General Motors.
Por su parte, VM Motori fabricará la nueva unidad en su planta de Cento, Italia, y es responsable de los aspectos mecánicos del diseño del motor, del desarrollo y de las pruebas en banco.
El sistema de gestión electrónica del motor V-6 permite una óptima economía de combustible así como una reducción del ruido y las emisiones gracias a la utilización de una tecnología recientemente desarrollada de control de la combustión.
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Estructura
Los elementos fundamentales de este sistema son los sensores de piezo-resistencia que están integrados dentro de bujías de precombustión del motor. Estos sensores especializados proporcionan datos en tiempo real del proceso de combustión, permitiendo ajustes instantáneos en la inyección de combustible. En el futuro, esta tecnología de control de
combustión limpia será introducida en otros motores diesel de General Motors.
El nuevo y compacto motor V-6 posee culatas de aluminio y un ángulo entre bancadas de 60 grados, unas cotas de 83.0 mm de diámetro y 90.4 mm de carrera, lo que da como resultado un cubicaje de 2,935 centímetros cúbicos. El bloque motor está hecho de hierro-grafito compactado, que es más fuerte y más ligero (en comparación con la menor resistencia del aluminio o con el mayor peso del hierro fundido) para optimizar la arquitectura, el peso, el refinamiento y el comportamiento del motor.
Dinámica
El sistema common-rail de alta presión proporciona una presión de inyección de hasta 2,000 bar (29,000 psi). Los inyectores son piezo - eléctricos de encendido rápido, permitiendo hasta ocho inyecciones por ciclo del motor.
El sistema de tratamiento posterior incluye un catalizador de oxidación y un filtro de partículas que se encuentra acoplado al motor para cumplir con futuras normativas de emisiones. Un turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente genera presión de sobrealimentación. El motor posee un par motor de 550 Nm (406 lb-pie) desde 2000 rpm, a la vez que proporciona una efectiva economía de combustible.
¿Que es Autozulia?
