La utilización de etanol en lugar de gasolina ha sido polémica desde que un estudio apuntó la idea de que no era tan “verde” como se suponía. Podría reemplazar a la gasolina sin crear demasiados problemas ambientales. Habrá que esperar hasta que sea más ecológico.
Ante la popularidad de los nuevos combustibles, llamados verdes o ecológicos, y la esperanza de los fabricantes de autos en la utilización de los mismos para reducir la dependencia de la gasolina, se han hecho varias consideraciones sobre si será realmente ecológica la utilización del etanol en los nuevos
vehículos.
Dan Kammen y Alex Farrell han desmontado seis estudios distintos anteriores sobre la malignidad del uso del etanol, poniendo de manifiesto las contradicciones y datos erróneos en los que se basan.
Algunas de las consideraciones que desfavorecen la imagen de esta fuente de energía señala que los campos de maíz u otras plantas de cultivos a partir de
las cuales se obtiene el etanol necesitan fertilizantes y deben ser arados, regados, etc. Todos los procesos agrícolas consumen combustibles que en general son productos derivados del petróleo, incluyendo los fertilizantes. El impacto del uso del etanol no sería entonces tan inocuo para el medio ambiente
y su uso consumiría más energía que la producida al quemarse, emitiendo igual cantidad o más de dióxido de carbono.
Ahora un reciente análisis devuelve el “aura verde” a este combustible. El estudio ha sido llevado a cabo por científicos de UC Berkeley. La conclusión es que, considerando solamente la producción y consumo de energía,
el cultivo de plantas para la producción de etanol consume mucho menos petróleo que la producción de gasolina convencional.
Sin embargo, apuntan que todavía hay algunos aspectos como la generación de gases de efecto invernadero que hay que aclarar. Otro factor sería la erosión del suelo que supone este tipo de cultivos y el consumo de agua potable. También el triturado de caliza hasta convertirla en un polvo que abonará los campos de maíz representa un importante consumo de energía que casi ningún estudio tiene en cuenta. Los investigadores han hecho público el modelo utilizado para el estudio en una web:
“Energy and Resources Group Biofuels Meta Model (EBAMM)”.
A pesar de las incertidumbres, el uso del etanol a partir del maíz es quizás un 10 o 15 por ciento mejor que la gasolina respecto a la producción de gases de efecto invernadero. Las personas que afirman que el uso del etanol es malo para el medio ambiente están equivocadas pero tampoco es ésta una victoria rotunda. Según los autores, si en lugar de maíz se utilizase otras fuentes para producir etanol como restos de madera o plantas fibrosas que contienen celulosa, las compensaciones ecológicas serían mucho mayores y la transición
a este combustible se podría realizar sin problemas.
Para ellos es necesario el desarrollo de una tecnología de extracción de alcohol a partir de celulosa que de momento es muy cara y complicada, pero que en cinco años podría llegar al mercado. La idea es usar bacterias para convertir la celulosa, que constituye un alto porcentaje de las plantas y un gran porcentaje
de su energía química almacenada, en productos que puedan ser fermentados para conseguir alcohol etílico (etanol). Cualquier planta leñosa o no que contenga celulosa se podría utilizar para este proceso, sobre todo los restos vegetales que ahora se desperdician.
En los EEUU el etanol se mezcla con la gasolina desde 2002 en un porcentaje del 2% sin necesidad de modificar los motores de los automóviles. Sin embargo se pueden fabricar motores que operen con un 85% de etanol (denominada E85) sin ningún problema y sin que se resientan las prestaciones.
Transformar un automóvil normal en otro que use E85 cuesta unos 100$.
La ventaja del uso del etanol en lugar de gasolina es que no se necesita migrar a una tecnología diferente, migración que saldría muy cara para la economía.
De momento hay algunas empresas de capital-riesgo que están poniendo dinero en el desarrollo de la tecnología de transformación de celulosa. Recientemente incluso Microsoft ha invertido en este campo. Kammen calcula que se podrían reemplazar de un 20 a un 30 por ciento de los vehículos que circulan actualmente en los EEUU en unos años.
Los fabricantes de vehículos aplicarán una serie de estrategias para mejorar el ahorro de combustible. La firma de investigación JD Power, estimó recientemente que la demanda global de vehículos a diesel y camiones ligeros se duplicará de 15 millones el año pasado, a 30 millones en el 2015. General Motors y Ford defienden ampliamente los autos “flexibles en el consumo de combustible”, en parte como una manera de cumplir con las regulaciones estadounidenses de ahorro de combustible.
Además, están solicitando un mayor apoyo y la aprobación del combustible E-85, que está compuesto 85% de etanol y 15% de gasolina.
A pesar de que 1.5 millones de automóviles en Estados Unidos pueden funcionar con ese combustible, se puede encontrar solamente en 700 de las 165 mil gasolinerías.
Etanol en el futuro de Toyota
Toyota planea vender autos que funcionan con etanol para el año 2008 en Estados Unidos, en lo que representa el esfuerzo más reciente del fabricante japonés por entrar en segmentos dominados por los fabricantes de Detroit, señaló un ejecutivo de la compañía.
Comenzará vendiendo un vehículo de consumo flexible, que funciona con hasta 85% de etanol o con gasolina normal, ante el aumento en el interés por el etanol, un combustible fabricado con plantas como el maíz y la caña de azúcar.
La japonesa se une a los esfuerzos que hace el gobierno del país nórdico por reducir la dependencia en las importaciones de petróleo. El presidente de esa nación, George W. Bush, otorgó apoyo y subsidios al etanol, mientras que los fabricantes de automóviles en EU han recurrido a este combustible como un medio poco costoso para ganar reputación de protectores del medio ambiente.
Toyota se ha resistido a la tecnología debido a preocupaciones por el impacto de la alta corrosión del etanol sobre los sellos de hule del motor. El nuevo vehículo incluirá partes anticorrosivas para cumplir con las regulaciones, con lo que la marca pretende ser un fuerte competidor en este exigente mercado. La compañía japonesa es conocida por sus sistemas híbridos para ahorro de combustible, con su Prius de tres o cinco puertas como líder indiscutible del mercado. Sin embargo, no cierra las posibilidades a sistemas o combustibles aun más eficientes. “Estamos estudiando todos los combustibles híbridos”, anunció Toyota. “No seremos superados por la competencia”, refirió.
María A.Uzcátegui
Diseñadores de Autos de todos los tiempos
Algunos dejaron sus huellas para la posteridad. Otros siguen dando lo mejor de sus inspiraciones. El reto de hoy: diseñar vehículos considerando la seguridad, la protección del ambiente y la economía del combustible.
Los visionarios de todos los tiempos, que dejaron sus huellas para laposteridad, o que aún siguen dando lo mejor de sus inspiraciones. Son aquéllos que tienen una idea holística de cómo concebir un vehículo para cada necesidad. Conocen los más elementales principios físicos y mecánicos. Saben, además, cuánto tiempo promedio pasa una persona en el interior de su auto y ofrecen, entre otras bondades, comodidad, confort y potencia con tecnología de punta.
Los diseños de hoy son agresivos y vanguardistas. Sin embargo, el reto de hoy
es diseñar autos en tres áreas fundamentales: seguridad, protección del ambiente y economía con un combustible alterno a la gasolina. El etanol, por ejemplo. En esta entrega les mostramos desde el perfil de un diseñador de todos los tiempos, Sergio Pininfarina, al mejor diseñador del siglo XX, según una encuesta hecha entre periodistas, Giugiaro Giorgetto, y a la generación de relevo, Walter Da Silva.
Reconocimientos para Franco Sbarro, Nuccio Bertone, Marcelo Gandini, Frank Rinderknecht y Sergio Scaglietti, famosos también por sus atractivos y
conocidos diseños. Mención especial por su aporte a la industria automovilística a Filippo Sapino (Grupo GHIA, ala deportiva de Ford en Europa), Wayne Cherry (Diseñador del grupo GMC, responsable del Cadillac Sixteen, Pontiac
Solstice y Chevrolet SS), Thomas Gale (Grupo Chrysler, diseñador del Viper, Neon y el PT Cruiser, entre otros), Chistopher Banole (responsable del Fiat Coupé y cabeza de BMW Desing actualmente, Serie1 Y Z4 Roadster), y Erwin Komenda (Diseñador del modelo definitivo del VW y del primer Porsche 356, el patrón para el mítico y eterno 911). Agradecimiento a Alexander Rivero, asesor de AutoZulia Internacional, desde México, por sus pertinentes observaciones.
Amigos lectores, disfruten este regalo de aniversario.
Pininfarina: Clase
Sergio Pininfarina es la combinación perfecta del diseñador de autos y el gerente ejecutivo. Al fallecer su padre Battista Farini, en 1966, asumió la conducción de la famosa casa de diseño fundada en 1930 y que, en 77 años, ha dejado su sello de distinción en carrocerías de vehículos de marcas europeas, americanas y asiáticas.
Entre los más connotados carros diseñados por Pininfarina se encuentran: Ferrari Testarossa, Cadillac Allanté, Alfa Romeo 164, Ferrari F40, Peugeot 405, los Ferrari 348 TB y TS Audi Quartz, HondaHPX, Alfa Romeo Vivace Coupé y Spider, Lancia Hit y Ferrari Mithos.
Los últimos modelos lanzados al mercado son: Volvo C70, Alfa Romeo Brera y Spider, Ford Focus CC y Mitsubishi Colt CZC. La casa diseña para Ferrari, Maserati, Peugeot- Citroën, Renault, Jaguar, Honda, Daewoo, Hyundai, AviChina, Brilliance, Chery, Changfeng y JAC. Pininfarina es el diseñador de todos los tiempos.
Bertone: Lápiz especial
Nuccio Bertone fue uno de los más grandes diseñadores industriales del siglo XX. Sus trabajos, junto con los de Pininfarina y Giugiaro, marcaron una época en el desarrollo del automóvil a partir de la segunda mitad de los sesenta. Su historia está llena de logros. De la punta de su lápiz salieron el Lamborghini Miura, el Lancia Stratos, el Fiat Ritmo o el Alfa Romeo Montreal. Incluso Ferrari, que tiene un acuerdo no escrito con Pininfarina para que le diseñe sus autos, le encargó el Dino Coupé.
En los años 70, Citroën también firmó un contrato con él, siendo suyos los diseños de los Visa, XM, ZX y Xantia, entre otros.
Bertone desarrolló un olfato especial para conocer las tendencias del mercado. No ocultó sus diseños favoritos: El Alfa Romeo Giulietta y el Lancia Stratos, entre los vehículos de producción; y los Alfa Romeo Carabo y Bat, entre los prototipos. Murió a los 82 años, después de estar 45 al frente de la Carrozzeria Bertone de Turín.
Gandini: Sello Personal
Marcelo Gandini es uno de los m ás grandes diseñadores italianos de automóviles que ha habido nunca. Basta con ver los vehículos que surgieron de sus manos para quitarse el sombrero. El ha sido el creador de los diseños de todos los Lamborghini.
Nació en Turín, en 1938, y dio a conocer su estilo cuando entró, de manera oficial en la Casa Bertone, sustituyendo a Giugiaro, que se fue a Ghia. Uno de sus mejores diseños es el Miura, una de las líneas más bellas y conseguidas en un deportivo.
Sus diseños tienen una peculiaridad que les aporta de alguna manera el “sello-Gandini”: los pasos de rueda traseros no siguen la línea curva que les marca la rueda, sino que él “rasgó” de alguna manera esa redondez trazando una línea recta en la parte delantera de ese paso de rueda. Este es su indiscutible estilo observable en la mayoría de sus diseños en BMW, Fiat, Alfa Romeo Alfetta, Bugatti, Ferrari Dino 308GT4, Citroën BX y Cizeta Moroder V16T, entre otros.
Rinderknecht: Visionario
Definitivamente Frank Rinderknecht es un visionario que va m ás allá de los tradicionales diseños para abocarse a novedosas propuestas apoyado en la pasión europeay la filosofía oriental zen. El año pasado el diseñador suizo impactó en el Salón de Ginebra con su Rinspeed zaZen, auto transparente basado en el Porsche 997 Carrera S. Su objetivo fue vincularlo con el ambiente. Este vehículo representa su visión del carro del futuro.
A través de su casa de diseño Rinspeed, Rinderknecht ya había impresionado anteriormente con un deportivo anfibio, un auto tipo monoplaza de fórmula 1 de los años 50 y otras maravillas como el Chopster Rinspeed y el Senso, el carro que cambia con los ánimos biométricos del conductor.
Sus propuestas rompen con lo establecido para adentrarse en campos no explorados. Con su sorprendente zaZen, Rinderknecht inicia una nueva era en el diseño de los automóviles.
Scaglietti: Personalidad
El diseñador modenés Sergio Scaglietti ha estado presente prácticamente desde el inicio de la aventura protagonizada por Enzo Ferrari, que ya es bastante decir. Es una historia, sin duda, heredera del pasado del automóvil y la base de su futuro.
Hablar de Ferrari supone aludir a todo aquello que sobresale de lo puramente industrial, el automóvil en su quinta esencia, lejos del sentido práctico e inalcanzable para la mayoría.
El nombre de Scaglietti agrega un algo más a todo lo que significa Ferrari, aporta personalidad y artesanía. El diseñador tiene el envidiable mérito de haber logrado el primer Ferrari, 612 Scaglietti, con velocidad máxima de más de 300 kilómetros por hora, aceleración de cero a 100 en tan sólo 4,2 segundos, y con carrocería de aluminio, material con el que hizo sus mejores obras, realizaciones que hoy son un mito, incluso dentro de la marca. El Aluminio beneficia a los atos
Armando Reyes
3 razones para preferir los híbridos
Son modelos de última generación, poseen doble motorización efectiva, son económicos y ecológicos.
Debido al creciente precio del combustible y del daño ambiental que éste causa a nuestro planeta, muchos fabricantes y dueños de automóviles están en constante búsqueda de alternativas para ahorrar carburante y dinero.
Una de estas viables alternativas, es la existencia y puesta en marcha de los autos híbridos, que han venido ganando popularidad en los recientes años, por su bajo costo de producción y nueva tecnología híbrida de autos convertidos.
Económicos
Los híbridos ahorran gasolina. Combinan la energía más limpia de un motor eléctrico con la capacidad de la gama del motor a gasolina lo que permite que un automóvil híbrido ahorre como 30 millas por galón. Son modelos de última generación, poseen doble motorización efectiva, son económicos y ecológicos.
Una característica de los híbridos es que el motor de gasolina se apaga automáticamente cuando el auto se detiene, lo cual ayuda con el ahorro de combustible. Es también la razón por la cual los automóviles híbridos son tan silenciosos cuando están parados. Además, el motor de gasolina se prende automáticamente cuando se pisa el pedal del acelerador.
Ecológicos
Los autos híbridos producen emisiones tóxicas menores comparadas a los vehículos de motor a gasolina convencionales. Esto se debe a que hay menos gasolina quemada. Es ambientalmente amistoso, causa menos contaminación por lanzar menos dióxido de carbono a la atmósfera. El dióxido de carbono es una de las razones primarias del incremento del calentamiento global. El Toyota Prius puede reducir emisiones por el tubo de escape hasta 90% y las emisiones de gas de invernadero cerca de un 50%.
Menos impuestos
Debido a las presiones políticas alrededor del mundo para reducir las emisiones de efecto invernadero, el presidente de los Estados Unidos, George W. Bush firmó un acuerdo en el año 2005 para proporcionar desgravamen fiscal importante a los compradores de autos híbridos. El incentivo fiscal varía por modelo y se basa en dos factores:
- El combustible eficiente del auto híbrido se compara a un automóvil convencional en 2002 con la misma clase de peso.
- Cuánta gasolina puede ahorrar el auto híbrido en el curso de la vida útil comparado con el equivalente de un automóvil convencional. Por ejemplo, un auto híbrido de Honda ha reducido su precio por créditos de impuesto en $600 mientras que un Toyota Prius tiene un crédito de impuesto de $3150. Observe que los créditos de impuesto expiran después del año 2010 para la mayoría de los autos híbridos.
Los fabricantes de “autos híbridos” están investigando constantemente más formas de reducir el consumo de combustible y una mayor eficacia del combustible. También como se están adoptando más vehículos híbridos, el costo de autos híbridos se reducirá al hacerlos.
Ivis Ariza Pérez
Cardo.Nueva alternativa para producir biodiesel
De la semilla que ofrece el cardo (planta que se caracteriza por tener espinas en las hojas, en el tallo o en la flor) se puede obtener un aceite que funcion como base del combustible.
El aumento del consumo energético en las últimas décadas, la disminución de los recursos naturales, la dependencia del petróleo importado de terceros países y las actuales políticas medioambientales, están obligando al desarrollo de nuevas tecnologías (económica y medioambientalmente viables), enfocadas a la producción de energía, de nuevos combustibles y a la sustitución de combustibles fósiles por otros renovables.
Los biocarburantes son aquellos combustibles líquidos obtenidos a partir de productos agrícolas. El biodiesel, es un grupo constituido por los aceites obtenidos a partir de semillas oleaginosas que son utilizados como sustitutos del gasóleo o que pueden participar en mezclas con éste desde un 5% hasta el 100%. Las tecnologías de producción de biodiesel parten del uso de las variedades comunes de especies convencionales como el girasol y la colza.
En tal sentido, se presenta en Europa, el programa de investigación “Biocard”, que encuadra a 12 instituciones de Europa. Entre ellas la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), que trata de confirmar la viabilidad económica de la producción biodiesel por medio del aceite de las semillas del cardo de huerta.
El cardo se presenta como un alimento idóneo para disminuir los porcentajes de colesterol, aparte de que también se incluye en dietas hipocalóricas. Sin embargo, esta hortaliza tieneotro uso. A modo experimental, el cardo está siendo empleado como un combustible energético, resultado de recursos biológicos, con la finalidad de reducir la gran dependencia del petróleo, un recurso cada vez más escaso y caro, además de contribuir al freno del calentamiento global y al desarrollo del campo.
El biodiesel tiene su base de producción en la planta de la colza, aunque, poco a poco, se han ido sumando otras especies como el girasol y la soya, entre otras muchas. El cardo ofrece una gran cantidad de semilla que, tras pasar por un proceso de prensado, genera el aceite que funciona como base del biodiesel. Además, también la parte leñosa del cardo, previo tiempo de secado, puede emplearse como leña, lo que contribuye a la producción de energía. En definitiva, la propuesta del cardo puede convertirse en una opción muy válida, dado que se logra un aprovechamiento integral y no se trata de una especie cara.
Ivis Ariza Pérez
El navegador ¿Ayuda o distraccion?
Es un complemento que facilita la ubicación del destino sin complicaciones; sin embargo, desvia la atencion del conductor, conviertiéndolos en dispositivos de alto riesgo.
Una de las innovaciones tecnológicas que más se ha popularizado por su funcionalidad y efectividad, es el sistema de navegación, sin embargo, hay estudios que demuestran que también han afectado de manera importante a los conductores de vehículos actuales e inclusive han sido causa del incremento de los accidentes viales en muchos países.
Los navegadores calculan la mejor ruta para llegar a un destino sin problema. Se trata de dispositivos vía satélite que mediante mapas e iconos ayudan en la orientación del conductor.
Los últimos modelos ofrecen funciones multimedia, MP3, teléfono, Internet, etc. Cuentan con pantalla táctil y visor de fotografía. La floreciente industria automovilística asegura que estos dispositivos son capaces de ahorrar al usuario más de la décima parte del combustible necesario para llenar su depósito y un 13% del tiempo que invierte en sus trayectos, pero los accidentes por distracción han crecido de manera desproporcionada en los últimos años por desviar parte de la atención de los automovilistas, lo que los convierte en aparatos de alto riesgo. Se recomienda no utilizarse el navegador durante la conducción.
Tipos
• Los que tienen una pantalla integrada de serie dentro de los vehículos de gama alta y media-alta. El precio de este dispositivo encarece el auto.
• Los “after market” o de reposición, es decir los que se instalan en el salpicadero en un taller.
• Los sistemas móviles o portátiles.
• Las agendas PDA que incluyen sistemas de telefonía y navegación. Su precio es mayor cuanto más novedosas son su tecnología y prestaciones, como reproductores de formatos MP3, WMA y otros entretenimientos multimedia, por ejemplo.
Los últimos modelos cuentan, además de guía por voz, con una pantalla de navegación táctil TFT, rutas en 2 y 3D y tecnología Bluetooth, así como con la recepción de códigos TMC (Traffic Message Channel), una nueva tecnología para la difusión de información de tráfico, basada en la RDS (Radio Data System), que permite recibir a bordo del vehículo y en ruta información actualizada sobre el estado del tráfico.
Ventajas
• El receptor GPS (Global Positioning System, Sistema de Posicionamiento Global) en pocos segundos y con suma precisión, determina la posición exacta del usuario. La antena del sistema capta las señales de los satélites constantemente.
Sus movimientos se registran en tiempo real.
• El sistema de navegación accede a los datos cartográficos de manera instantánea, muestra la posición exacta del receptor GPS en un entorno real y calcula el itinerario. Cuando entre en servicio el sistema Galileo los dispositivos actuales de navegación a bordo y portátiles funcionará junto con la red estadounidense existente y serán totalmente compatibles.
• El asistente ofrece una guía detallada hasta el destino, utilizando los datos cartográficos para calcular el mejor trayecto y facilita al conductor instrucciones
giro a giro.
• Según datos de Tele Atlas, una vez en marcha, los actuales sistemas de navegación permiten al conductor reducir en un 5% la distancia de sus trayectos y en un 13% la duración total de sus viajes, ya sean por ciudad o por carretera. Asimismo, gracias a esta conducción guiada giro a giro, los automovilistas pueden disminuir, por término medio, un 37% los giros equivocados y un 33% el número de paradas para reconducir un vehículo después de tomar direcciones
incorrectas.
• Un mejor cálculo y elección del trayecto conlleva un importante ahorro de combustible para los usuarios, que puede llegar a disminuir hasta el 12,5% del consumo, y por consiguiente una reducción de la emisión de sustancias.
Desventajas
A pesar de las innumerables prestaciones que ofrecen los navegadores, muchos denuncian que su programación durante la conducción supone un grave riesgo. Tanto que la Dirección General de Tráfico (DGT) podría plantearse prohibir la manipulación de este asistente con el motor en marcha. De hecho, las distracciones son una de las principales causas de los accidentes en carretera.
Según la Fundación Mapfre, de España, cerca del 40% de los siniestros ocurridos en 2005 fueron por distracción del conductor. Esto es preocupante y algunas voces apuntan que podría explicarse por el aumento de los accesorios que se incorporan al automóvil, entre ellos el navegador y el móvil.
Justificación
El navegador “tiene una utilidad excepcional”, sobre todo en lugares desconocidos, pero también es una distracción. Por otra parte, el Instituto de Seguridad Vial de Mapfre, acaba de hacer público su estudio “Navegadores”. En él destaca que la utilidad de esta tecnología es importante en materia de seguridad, “ya que un conductor perdido es un conductor peligroso e impredecible.
Rafael Gil-Casares, director general de Tele Atlas Iberia, empresa dedicada a la cartografía que proporciona datos y mapas a los fabricantes del software que compilan soluciones de navegación y localización, va más allá: “No sólo es importante utilizar bien el navegador sino actualizarlo, porque la realidad cambia; lo que antes era un cruce ahora es una calle de doble sentido que se ha convertido en otra de sentido único... Difícilmente alguien podrá circular por la M-30 si su navegador no la incluye”.
En contraposición a las voces alarmistas en contra del uso del navegador, desde Tele Atlas se asegura que “la precisión de la ruta y sentidos del tráfico de los mapas digitales, así como la exactitud de las distintas señalizaciones (pasos a nivel, puentes, carreteras cortadas, etc.) ayudan a reducir en un 2,5% cualquier posible riesgo de choque o accidente, contribuyendo así a mejorar la seguridad vial y evitar la siniestralidad”.
Recomendaciones
El Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre hizo una prueba de conducción en circunstancias reales. Sus principales conclusiones son las
siguientes:
• Cuando el navegador da una orden de voz se produce un momento crítico, porque el conductor se ‘desconecta’ de la circulación para dirigir su atención al navegador.
• Si las instrucciones son confusas, el conductor tiende a disminuir notablemente y de forma involuntaria la velocidad.
• Si el conductor se siente perdido y busca auxilio en el navegador, disminuye su percepción de la señalización.
• En momentos de duda a la hora de seguir un itinerario, se producen reacciones espontáneas que crean situaciones de peligro para el resto de usuarios de la vía: frenazos, maniobras bruscas, giros inesperados, etc.
• Mientras se recalcula una ruta para buscar un itinerario alternativo, el conductor circula más lento e indeciso de forma involuntaria.
• Si las indicaciones son muy seguidas, el conductor tiende a buscar el itinerario en la pantalla desviando su vista de la vía.
• El navegador nunca debe ser manipulado durante la conducción. Hay que ajustar el sistema antes de iniciar el viaje; pantalla (brillo, contraste, tamaño, etc.), escala, presentación de la ruta, idioma, tipo de información, etc. Si se deben introducir modificaciones, hay que detener el vehículo en un sitio seguro.
Actualidad
Las novedades del Salón de Ginebra este año se destacaron las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) automovilísticas, representadas en el GPS, que permite toda suerte de aplicaciones de geolocalización por satélite, desde el ya “clásico” navegador, hasta el envío automático de asistencia en caso de accidente o el espionaje por parte de las aseguradoras para seleccionar a sus clientes.
Las “TIC” son programas recreativos multimedia con actualizaciones en tiempo real a través de conexión a la red, diagnósticos del estado del vehículo, evaluación de daños en caso de accidente, comunicaciones inalámbricas internas, sistemas de vigilancia del auto estacionado o llamadas de emergencia automáticas.
Ivis Ariza Pérez
Sensor de oxígeno de aniversario
Este importante componente cumple 30 años trabajando en pro de la disminucion de emisiones dañinas del escape. Su creador pionero, Robert Bosch Corporation, anunció recientemente la produccion de la unidad que llevó el total de piezas creadas a 400 millones.
El perfeccionamiento de la economía en el consumo de combustible y el aseguramiento de un funcionamiento sin problemas, así como la extensión de la vida del convertidor catalítico, son funciones que ha facilitado aun más el sensor de oxígeno.
El propósito principal del sensor de oxígeno (conocido también como sensor de O2), es enviar una señal de “rica” o “normal” a la computadora existente en el motor del vehículo (unidad de control electrónico o ECU) en dependencia de la cantidad de oxígeno existente en el gas que se expulsa por el tubo de escape. Dicha señal es utilizada por la ECU para perfeccionar la mezcla de aire y combustible a un nivel óptimo-la mezcla ideal o medición básica de 14.7:1- para lograr la eficiencia máxima del motor y la longevidad del convertidor catalítico, según explica Dave Pankonin, gerente de apoyo a productos de Bosch.
Fuentes: Bosh
Michelin con sabor a picante
Estudiantes de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) de Méxixo, diseñaron un vehículo, que no contamina y funciona con un motor híbrido basado en hidrógeno y electricidad. Este concepto fue uno de los ganadores del Michelin Challenge Design 2007.
Uno de los 30 prototipos presentados en enero en el Salón de Detroit, se trata del UNO, nombre del prototipo de auto creado por alumnos de la UAM mexicana. Juan Alberto Cruz Gómez, Karla Soriano Farfán, Édgar Lozano Sandria, y Héctor Eduardo Muñoz diseñaron un monoplaza que no contamina, corre a una velocidad aproximada de 90 kilómetros por hora y funciona con un motor híbrido basado en hidrógeno y electricidad.
“Propusimos el año 2025 porque producir un vehículo de estos ahora costaría alrededor de 5 millones de pesos, además de que diversas tecnologías propuestas en éste todavía no están disponibles a gran escala o todavía se encuentran en fase conceptual”, explicó en entrevista para un diario mexicano Alberto Cruz, líder del proyecto.
El vehículo se desarrolló bajo el nombre clave Proyecto UNO. Este auto prototipo fue uno de los ganadores del concurso internacional Michelin Challenge Design 2007, en el que participaron otros 10 mil proyectos procedentes de 51 países.
Expuesto en Detroit
El diseño de los mexicanos fue uno de los 30 que se expusieron en el Auto Show (NAIAS) de Detroit, celebrada en enero pasado. Es un monoplaza que destaca por su diseño inspirado en la forma de la cola de un escorpión. Los estudiantes escogieron esta estructura para poder instrumentar un sistema de paneles
que absorben el golpe en caso de colisión, manteniendo la integridad física del conductor.
Además se pretende que en cuanto haya un alto impacto en el auto una bolsa de aire que cubre todo el cuerpo se dispara. “El plan es que esta bolsa esté fabricada con fibra de maíz para que el ocupante, ya sea que esté consciente o inconsciente, pueda respirar”, explicó Cruz. Como parte de la idea prioritaria de proteger al conductor, la propuesta de fabricación de la carrocería es con PET reciclado. La factibilidad de este desarrollo fue consultada con ECOCE, una asociación civil conformada por empresas de diversas industrias con objetivos ambientales, mediante la que administra un plan de manejo de los residuos de envases de PET.
El parabrisas propuesto es de una sola pieza fabricada también con PET mezclado son silicio. Este funcionaría a su vez como puerta de acceso.
Los diseñadores buscan que su vehículo tenga 360 grados de visión, por lo que el concepto señala que la conducción estará apoyada en cámaras instaladas en la parte trasera del auto y la imagen será recibida en el tablero mismo que parece flotar frente al operario. El asiento sería de estructura de fibra de carbono y forros de piel.
Además, de sus elementos de alta seguridad este vehículo llamó poderosamente la atención de los diseñadores de varias firmas automotrices por ser amigable con el medio ambiente, también en el motor. La propulsión estará basada en un sistema híbrido, armado con celdas de hidrógeno y dos motores eléctricos independientes.
La eficiencia sería de 300 kilómetros por litro de combustible y como la capacidad del tanque sería de 10, la autonomía se prevé en 3 mil kilómetros. “Este elemento es lo que por ahora encarece de forma importante la fabricación del auto, pero en 15 o 20 años esta tecnología podría ser común en el mercado y abarataría el costo de producción de UNO”.
El monoplaza UNO está diseñado para alcanzar una velocidad cerca de 90 kilómetros por hora, por lo que su uso podría no limitarse a la ciudad sino que podría viajarse en él a poblaciones de la periferia. De largo mediría 1.20 metros, tendría un ancho 1.10 metros y de alto serían 1.60 metros. Emplea solamente dos neumáticos elaborados de poliuretano traslúcido.
En su interior se situará todo el sistema de iluminación para la señalización que piden los reglamentos: luz nocturna, intermitentes y luces de freno. Otro tanto de la innovación tecnológica se encuentra en el habitáculo del conductor donde toda la instrumentación será inalámbrica, además de tener un diseño interior dinámico pero sin olvidar el confort.
De acuerdo a los diseñadores, este auto podría tener usos turísticos así como de vigilancia, pero se propone como un medio de transporte eficiente, menos contaminante y apegado a una realidad, donde miles de autos con capacidad para cinco o más personas circulan con un sólo pasajero.
El premio para los ganadores que expusieron en el NAIAS es que su trabajo será expuesto durante un año en la página de internet de la firma fabricante de llantas. El objetivo será vender los proyectos ante potenciales inversionistas dispuestos a invertir en su desarrollo.
¿Que es Autozulia?
