La SUV más rápida, ligera y espaciosa

La segunda generación de este auto es una interpretación más compacta y atlética de la Mk4 Range Rover, en términos de características de estilo y rendimiento. Saldrá a la venta en todo el mundo a mediados de año.

Este nuevo SUV está construido sobre la nueva plataforma PLA (Premium Lightweight Architecture – Arquitectura Ligera Premium, por sus siglas en inglés), la cual se caracteriza por ser completamente de aluminio y por consiguiente más liviana. Este cambio de fabricación de acero a aluminio, hace que la Range Rover Sport pese 300 Kg (661 libras) menos que su predecesor, el Range Rover Mk4. 420kg (925 libras) menos, en el caso del modelo diesel TDV6 con respecto al modelo previo.

Exterior

Luce más dinámica y con proporciones más refinadas que el modelo anterior, con el techo más bajo, el parabrisas más angulado y un área trasera más reducida. Este SUV ofrece dos motores supercargados V6 y V8 de gasolina, así como dos propulsores turbo V6 y V8 diesel. Se considera la más elegante de la gama.

La Range Rover Sport 2014 mide 62mm, es más larga que su predecesora en 4.850 mm. También tiene mayor distancia entre ejes, porque aumentó en 178mm, buscando proporcionar más espacio y mejor acceso a los pasajeros traseros. Estas nuevas medidas permiten que la Range Rover Sport 2014 pueda ofrecer la nueva opción 5 + 2 asientos.

Hay 19 colores para la carrocería y tres para el techo (plata, gris o negro). Adquiriendo el paquete opcional «black» los cromados de la carrocería son reemplazados piezas de color negro. Las llantas pueden ser de 19, 20, 21 y 22 pulgadas de diámetro y las pinzas de freno del fabricante «Brembo» que tienen algunas versiones son rojas.

Interior

Los asientos de la segunda fila se pueden desplazar longitudinalmente 10 cm, para aumentar o disminuir el espacio tras ellos, y pueden pedirse divididos en dos partes (proporción 60/40) o en tres (40/20/40). En opción hay disponible una tercera fila con dos asientos individuales cuando no se utilizan se pueden recoger bajo el piso del maletero.

Suspensión y dirección

Cuenta con una suspensión de aluminio ligero completamente independiente, con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y un diseño multi-link en la parte trasera. Una suspensión de quinta generación de aire proporciona hasta 115 mm (4,5 pulgadas) de movimiento regular, mientras que una prórroga automática que se activa mediante sensores y una extensión seleccionada manualmente puede elevarla 35 mm adicionales, dando un rango total de movimiento de 185 mm (7,3 pulgadas). Se mejoró la tecnología del chasis incluyendo el sistema de adaptación dinámica con amortiguadores continuamente variables (CVD), y en los modelos más potentes, un modo especial dinámico en el sistema Terrain Response 2.

También incluye una dirección totalmente nueva de energía eléctrica y ofrece la opción de dos sistemas de tiempo completo 4WD, el primero ofrece una caja de transferencia de dos velocidades con opción de rango bajo, un delantero-trasero 50/50 porcentaje de par dividido por defecto, y el 100% de capacidad de bloqueo. La otra opción es un sistema de tracción total con una caja de transferencia de una sola velocidad con diferencial Torsen.

Mecánica

La gama estará compuesta por cinco versiones, una de gasolina —con ocho cilindros, 5,0 litros de cilindrada y 510 CV—, tres Diesel, dos de seis cilindros y 3,0 litros de cilindrada —versiones TDV6 de 258 CV y SDV6 de 292 CV— y el restante de ocho cilindros y 4,4 litros de cilindrada —SDV8 de 340 CV— y una híbrida de motor Diesel y eléctrico con un consumo medio de 6,4 l/100 km.

Estas dos últimas versiones no estarán disponibles al principio, en el caso de la híbrida se podrá adquirir a finales de 2013 con las primeras entregas en 2014. También habrá una versión con motor de cuatro cilindros, no se sabe aún si diesel o de gasolina. Los tres motores disponibles desde el principio tienen sistema «Stop&Start» y cambio automático de 8 relaciones.

A diferencia del Range Rover y el Evoque, el Sport tiene una palanca en vez de un mando giratorio para la selección de marchas. El coeficiente aerodinámico es en el mejor de los casos 0,34, el mismo que el de un BMW X5 y un Mercedes-Benz ML y mejor que el de un Infiniti FX, un Jeep Grand Cherokee y Porsche Cayenne (0,36 en los tres). Con el motor más potente (gasolina de 510 CV) el coeficiente aerodinámico es 0,37. De todos modos, sin conocer la superficie frontal no es posible saber cuál de todos es el mejor en este aspecto, ya que el factor de resistencia aerodinámico se obtiene multiplicando el coeficiente por la superficie frontal.

La tracción es total pero existen una con reductora (2,93 a 1) y un embrague multidisco en el diferencial central que se encarga de repartir el par (en condiciones normales de adherencia 50% en cada eje), con la posibilidad de bloquear el reparto. La reductora se engrana en marcha hasta una velocidad de 60 km/h. La otra variante va sin reductora y con un diferencial Torsen que reparte 42 % del par a las ruedas delanteras y 58 % a las traseras, pero que puede llegar a enviar desde 38 hasta 78% a las ruedas traseras en función de las condiciones de adherencia.

Tecnología

Las nuevas características de alta tecnología incluidas en la nueva Range Rover Sport 2014 son un nuevo color opcional Head-Up Display (HUD), un sistema de cámara digital que admite tres funciones de asistencia al conductor (Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition y haz Automatic High Assist), además de la nueva característica de detección (Wade) que proporciona información de profundidad cuando se conduce a través del agua.

Posee cuatro niveles de equipamiento: «S», «SE», «HSE» y «Autobiography». Entre los elementos que puede tener están la información proyectada en el parabrisas, la alerta por cambio involuntario del carril, el asistente de cambio de luces cortas y largas, el reconocimiento de señales de tráfico, el programador de velocidad activo, la detección de objetos en el ángulo muerto del retrovisor, una aplicación para teléfonos inteligentes que permite tener localizado el auto (entre otras funciones) y calefacción y ventilación en los asientos de las dos primeras filas.

Otro elemento disponible es el asistente de aparcamiento. Este sistema realiza automáticamente las maniobras de volante necesarias para estacionar el vehículo, dejando al conductor el control de la velocidad. Es válido para aparcamiento en línea y batería. La instrumentación se ve en una pantalla de 12,3 pulgadas.

Posee un sistema llamado «Flank Guard» que alerta de posibles impactos en los laterales del vehículo durante maniobras a baja velocidad, utiliza los sensores de distancia que hay en los laterales del parachoques delantero y trasero y combina los datos que éstos proporcionan con la información del ángulo de la dirección y la trayectoria del vehículo para avisar acústica y visualmente al conductor en caso de existir riesgo de colisión.

Tres tipos de sistema de climatización. Estándar en las versiones menos potentes, con el que se puede variar la temperatura del conductor y del pasajero de forma independiente. Otro más avanzado que permite seleccionar una temperatura diferente para los pasajeros de las plazas traseras y, por último, está el sistema con el que los ocupantes de las plazas laterales traseras pueden seleccionar su temperatura de forma independiente.

DEJA UNA RESPUESTA

Please enter your comment!
Please enter your name here