Cambios en la suspensión
Regla que optimiza el rendimiento
La arquitectura de la suspensión es determinante en la eficiencia aerodinámica. En la temporada 2026, las escuderías F1 están adoptando configuraciones delanteras y traseras a las de varillas de empuje y tracción para maximizar el rendimiento.
El reglamento de la F1 para esta temporada 2026, nuevamente es top y es que al parecer, los expertos técnicos de la FIA no han logrado satisfacer a los pilotos, ni al público con los cambios realizados desde el año pasado. En este sentido, cada modificación genera novedades, pero también interpretaciones diferentes entre los integrantes de los equipos, dando lugar a diversas tendencias.
En torno al sistema de suspensión, la mitad de la parrilla adoptó el esquema pull rod, mientras que la otra, pretende seguir con la filosofía opuesta, optando por el push rod. Entendiendo que, en la F1, las suspensiones push rod y pull rod difieren en la ubicación y dirección de la bieleta: la push rod empuja hacia arriba (montaje bajo en rueda, alto en chasis), y la pull rod tira hacia abajo (montaje alto en rueda, bajo en chasis).
Para esta temporada, cinco escuderías decidieron optar por el esquema push rod, que el año pasado habían seguido el enfoque contrario: Red Bull y Racing Bulls, así como Mercedes y Haas, que comparten mecánica con Ferrari. Solo dos equipos manifestaron optar por el pull rod: Cadillac y Alpine, cuyos monoplazas salieron a pista para verificar su correcto funcionamiento. En el anterior ciclo técnico de efecto suelo, los equipos habían adoptado el pull rod delantero por razones aerodinámicas.
Los retos de los monoplazas de 2026 son distintos. No es casualidad que muchos equipos piensen en el push rod delantero, ya que es una solución más sencilla desde el punto de vista de las intervenciones en el setup, porque sus elementos están situados en la parte superior del cockpit. La escudería de Woking por su parte, aún no decide, pero Rob Marshall, director técnico de McLaren, afirmó: “Diría que debe ser el esquema que se adapta mejor a tu alerón delantero”.
En 2026, los puntos de anclaje externos de la suspensión delantera irán más altos (antes –40mm, ahora sobre –100mm). La suspensión trasera queda igual. Un cambio pequeño en reglas, pero grande en rendimiento que ofrece mejor flujo de aire y una suspensión más eficiente, pero un diseño más complejo y ajustes más delicados.
